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德國(guó)J.U.M.專(zhuān)業(yè)從事VOCs監(jiān)測(cè)儀研發(fā)生產(chǎn)四十余年，產(chǎn)品包括：在線式、便攜式、架固式，可實(shí)現(xiàn)VOCs監(jiān)測(cè)的各種需求，可滿足科研、工業(yè)生產(chǎn)、環(huán)保監(jiān)督等各方面的要求，國(guó)內(nèi)已應(yīng)用于石化、印包、汽車(chē)等多行業(yè)，為我國(guó)目前面臨的VOCs揮發(fā)性有機(jī)物排放污染提供有效幫助。
沒(méi)有規(guī)矩難成方圓
原計(jì)劃2015年底發(fā)布實(shí)施的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，又一次擱淺了。何時(shí)出臺(tái)，目前沒(méi)有明確的時(shí)間表。它會(huì)不會(huì)又像當(dāng)年汽車(chē)三包那般十年難產(chǎn)?目前誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。
國(guó)內(nèi)多個(gè)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織，曾對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)，結(jié)果令人堪憂。
部分乘用車(chē)在生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)存在大量化工毒素，對(duì)消費(fèi)者的身體健康產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
深圳消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)曾做過(guò)車(chē)內(nèi)空氣揮發(fā)性有機(jī)物(VOC)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果是，51輛測(cè)試車(chē)，20輛車(chē)近四成測(cè)試數(shù)值超標(biāo)。其中，車(chē)內(nèi)VOC測(cè)試數(shù)據(jù)高于限值的有害物質(zhì)，以甲醛和乙醛zui多。
中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)空氣監(jiān)測(cè)中心參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果是，九成汽車(chē)的車(chē)內(nèi)甲醛或苯含量超標(biāo);而且，車(chē)輛甲醛超標(biāo)大多在五六倍以上。
可怖的VOC
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)C-ECAP檢測(cè)工程師王坤告訴記者，VOC是揮發(fā)性有機(jī)化合物的簡(jiǎn)稱(chēng)，它通常包含多種已知對(duì)人體有害的致癌物，例如，苯、甲苯、甲醛、乙醛等。這些有機(jī)化合物對(duì)人體健康有巨大影響。
中汽中心檢測(cè)試驗(yàn)顯示，當(dāng)車(chē)內(nèi)VOC達(dá)到一定濃度，短時(shí)間內(nèi)，人們就會(huì)感到頭痛、嘔吐、乏力等，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)抽搐、昏迷，并會(huì)傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，造成記憶力減退等嚴(yán)重后果。VOCzui致命的傷害，是會(huì)導(dǎo)致人體血液出問(wèn)題，如患上白血病等。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)環(huán)境學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)中心主任唐孝炎曾對(duì)媒體表示，車(chē)內(nèi)VOC，不僅直接影響人體健康，還影響大氣質(zhì)量，可生成臭氧。而空氣中的臭氧，對(duì)人體健康危害之大，甚至已經(jīng)超過(guò)了PM2.5。
看不見(jiàn)摸不著的VOC
因車(chē)內(nèi)空氣污染，造成身體健康受到影響的消費(fèi)者，不在少數(shù);只是由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，許多人甚至在身體出現(xiàn)病痛之后，還不知道罪魁禍?zhǔn)讈?lái)自汽車(chē)內(nèi)部的空氣污染。
《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪中發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)消費(fèi)者，是靠鼻子嗅的方式，判斷車(chē)內(nèi)空氣有無(wú)污染。
C-ECAP檢測(cè)工程師王坤告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者，對(duì)人體危害嚴(yán)重的甲醛，氣味極不明顯，是名副其實(shí)的隱形殺手。
記者曾多次經(jīng)歷，經(jīng)儀器檢測(cè)車(chē)廂甲醛嚴(yán)重超標(biāo)的車(chē)廂，卻毫無(wú)異味。
因此，很多人對(duì)使用經(jīng)年的車(chē)輛，就不在意VOC是否超標(biāo)。
中汽中心C-ECAP測(cè)試實(shí)驗(yàn)室有關(guān)專(zhuān)家介紹說(shuō)，如果車(chē)內(nèi)零部件不環(huán)保，其VOC超標(biāo)狀況，絕不是數(shù)年所能消解的;其揮發(fā)歷程，很有可能伴隨車(chē)輛壽命全過(guò)程。
健康保護(hù)不應(yīng)裸奔
目前，我國(guó)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量失控、車(chē)輛制造商之所以不足夠重視，與我國(guó)僅有推薦性標(biāo)準(zhǔn)，且要求非常寬松有密切關(guān)系。
沒(méi)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)格的監(jiān)管，何談規(guī)范市場(chǎng)行為?
車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量事關(guān)消費(fèi)者的基本健康權(quán)益，不容懈怠，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)因此多次呼吁國(guó)家相關(guān)部門(mén)將國(guó)標(biāo)GB/T27630修改為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，用政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，約束零配件或整車(chē)廠家，在生產(chǎn)中充分考慮空氣質(zhì)量安全問(wèn)題，避免用料設(shè)計(jì)中產(chǎn)生的污染對(duì)消費(fèi)者造成身體健康的危害。
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)也明確建議汽車(chē)制造商在新車(chē)出廠銷(xiāo)售時(shí)應(yīng)標(biāo)識(shí)VOC含量，并注明是否達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，供消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)選擇時(shí)參考。
但是，同其他新法規(guī)一樣，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)之所以難產(chǎn)，不是技術(shù)操作有多復(fù)雜，關(guān)鍵問(wèn)題是，企業(yè)成本壓力太大。
不僅是檢測(cè)問(wèn)題
中汽中心曾發(fā)布過(guò)一份名為《我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品VOC控制現(xiàn)狀與管理策略探討》的報(bào)告。調(diào)查顯示，具有檢測(cè)能力的整車(chē)企業(yè)并不多。2014年年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)字是，只有半數(shù)乘用車(chē)企業(yè)具備整車(chē)和零部件VOC檢測(cè)能力。
王坤告訴記者，檢測(cè)VOC的能力，并非單靠短期資金投入就能建立，而是需要長(zhǎng)時(shí)間積累才行。
在中汽中心C-ECAP檢測(cè)中心零部件試驗(yàn)室，王坤向記者介紹的VOC設(shè)備，無(wú)不耗資甚巨——整車(chē)靜態(tài)試驗(yàn)艙、采樣袋法試驗(yàn)艙、1立方米試驗(yàn)箱、整車(chē)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)艙等等設(shè)備，絕非其他企業(yè)所能承受。
而車(chē)內(nèi)空氣強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)一旦發(fā)布實(shí)施，沒(méi)有VOC檢測(cè)設(shè)備的車(chē)企，如何明確整車(chē)、零部件、材料三個(gè)層級(jí)、數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件VOC是否超標(biāo)成為問(wèn)題。
材料、零部件、整車(chē)三級(jí)管控，不但整車(chē)廠需要大動(dòng)干戈，包括零部件和材料供應(yīng)商也將深受影響。
車(chē)企控制VOC，不僅僅是添置檢測(cè)設(shè)備問(wèn)題，還涉及汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流的全部環(huán)節(jié)的改造成本。
據(jù)廠家代表介紹，VOC達(dá)標(biāo)折合單車(chē)成本上升幅度，至少千元級(jí)別。
誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)VOC檢測(cè)監(jiān)管?
車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)如果發(fā)布實(shí)施，若有消費(fèi)者投訴汽車(chē)VOC不合格，由誰(shuí)負(fù)責(zé)檢測(cè)與評(píng)判?這個(gè)問(wèn)題也許并不復(fù)雜。
同時(shí)，一旦確認(rèn)VOC不達(dá)標(biāo)，相關(guān)批次汽車(chē)產(chǎn)品是否都要召回?
因?yàn)?，VOC不達(dá)標(biāo)，確實(shí)對(duì)消費(fèi)者人身健康會(huì)有嚴(yán)重傷害、且對(duì)安全行車(chē)有巨大隱患。
如果涉及召回的車(chē)企，沒(méi)有足夠的能力消除VOC超標(biāo)問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)如何處理?
該由哪個(gè)部門(mén)主導(dǎo)這項(xiàng)工作?
目前，國(guó)內(nèi)整車(chē)VOC控制的法規(guī)是由環(huán)保部主導(dǎo);但汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)國(guó)標(biāo)把控向來(lái)是由中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)等行業(yè)主管部門(mén)主導(dǎo)。
汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)與環(huán)保部門(mén)，若跨部門(mén)執(zhí)行法規(guī)，其難度可想而知。
若想在中國(guó)解決車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管難題、促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)根本性降低車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)排放，道路何其坎坷……
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